ＣＧＭの完成も近づき、まず、ＣＧＭの初期セッティングを

施しておきました。

重量物がほぼセンターにあるので、

Ｆサスペンション

　ロールセンターを高くセットし、ステアリングを切った際の

　タイヤの面圧を上げ、初期グリップを上げる方向。

Ｒサスペンション

　ロールセンターを下げて、タイヤの面圧を下げ、尚且つ、

　硬いバネ&オイルを入れて横方向へスライドさせやすくする。

このセットが吉と出るか凶とでるか？

コレばっかりは実際の走行させてみないと判りません。

その他、キャンバー角&変化率　キャスター角　スキッド角　トー設定etc

色々な要素を試さなければ・・・

と思い、いつもの　Jスピード　へ。

しかーし！！

「息抜き」にと思って持参した　RS-10GW　にはまってしまい、脱線。

１０GWの息抜きに１２Gを走行させるという低落ぶり。

読んでいただいている方々に　ドリフトしろって！　と言われてるのに・・・

今日は開き直って「センム、いきまーす！」

１０GW　２３Tモーターで十分速いです。

　Fタイヤ　JACOパープル（４ヶ\２５８０ナリ）

　Rタイヤ　カワダLラバー（６ヶ\２９８０ナリ）

で非常に良いバランスです（１/１２に比べタイヤ超高い！だから流行らんのだ！）

ただ、６セルという事を忘れてクラッシュすると

「ダメージ大！！！！！」

４セル１/１２だと「カコッ」て感じだが、

６セル１/１０は、「ドッカーン！」に。

一回のクラッシュで貴重なボディ粉砕。

で、

１/１２の１２Gはどうやら

「クルマの真ん中が中心で曲がっている」らしい。

４WDツーリングならまだしも、

RRドライブ、しかもちっちゃい１／１２でそれはダメらしい。

ワタクシ的には　終始アンダーなクルマは気に入らないようです。

だって、走行ラインが一本しかないから。

通常はそのラインを走行し、有事の際には一本内側を走れる。

どうですか？最高ですかー！

ワタクシ、プロポ&クルマのステアリング設定は常に１００％にしてあります。

ですが、１００％切る事はほとんどありません（１００％で切ると巻き巻き）。

かなーり苦労しましたが、やっと習得できたテクニック（！？）です。

走行ラインの自由度が増えますので、是非みなさんにも習得していただきたい

と思います。

明日は　フルサイズのＰＲＯ１０、「ＲＳ−１０Ｇ」を試して・・・ウソ、

ドリフトやらせていただきたく候。